Тень йеменских повстанцев-хутиев, благосклонных к Ирану, нависшая над Красным морем, толкает азиатские нефтеперерабатывающие заводы на «еще 4 недели» болезненного обхода. В то время как южнокорейская Hyundai Oilbank вынуждена принимать задержки в доставке и взлет затрат в попытке обеспечить саудовскую сырую нефть, геополитическое напряжение на Ближнем Востоке потрясает глобальную цепочку поставок энергии.

В настоящее время азиатская нефтепереработка столкнулась с прямым ударом из-за предупреждения хутиев о блокаде Красного моря. Ключевой традиционный маршрут доставки саудовской нефти через южную часть Красного моря и Баб-эль-Мандебский пролив находится на грани фактической блокады, и нефтяные компании отчаянно ищут альтернативы.

В этой ситуации южнокорейский Hyundai Oilbank уже принимает меры по поиску сверхкрупных танкеров (VLCC), готовясь терпеть задержки доставки до 4 недель и резкий рост фрахта и расходов на топливо. Это предполагает рассмотрение альтернативного маршрута, при котором нефть, отправляемая из саудовского порта Янбу, вместо традиционного маршрута на юг через Красное море направляется на север через Суэцкий канал Египта и нефтепровод SUMED.

Новый обходной маршрут увеличивает время доставки на максимум на «4 недели» по сравнению с текущим, и ожидается значительное увеличение расходов на фрахт и топливо. В частности, VLCC сложно пройти через Суэцкий канал из-за ограничений по осадке, поэтому часть нефти на борту судна отправляется через нефтепровод SUMED, а пустой корабль проходит через канал. Это еще больше снижает эффективность логистики.

[사진=연합뉴스]

Появились доказательства того, что угрозы хутиев вышли за рамки простых предупреждений и привели к реальным изменениям в поведении судоходства. По данным морских данных LSEG либерийский танкер «Родос» выбрал маршрут от порта Янбу к северному входу Суэцкого канала и не вошел в южную часть Красного моря.

Мэтт Смит, руководитель отдела исследований сырьевых товаров компании Kpler, поставляющей морские данные, пришел к выводу, что «изменение поведения танкеров означает, что судоходные компании серьезно воспринимают угрозу хутиев». В прошлом месяце объем саудовской нефти и нефтепродуктов, проходящих через Баб-эль-Мандебский пролив, превысил «4 миллиона баррелей в день» и установил рекорд, и возникшие в этот момент помехи в судоходстве со стороны повстанцев-хутиев, как ожидается, будут иметь еще большее влияние. Подобно прошлым случаям, когда Иран угрожал блокировать Ормузский пролив, нынешняя угроза Красного моря оказывает серьезное влияние на глобальную энергетическую безопасность.

Если угроза хутиев в Красном море затянется, это может привести не только к нарушению стабильности поставок нефти азиатскими нефтеперерабатывающими заводами, но и к увеличению фрахта на мировом рынке энергии и расширению волатильности цен на нефть. Это указывает на широкое и многоаспектное влияние геополитического напряжения в регионе Ближнего Востока на глобальную экономику и энергетическую безопасность, выходящее за рамки простого изменения логистических маршрутов, и предполагает необходимость разработки новых энергетических стратегий странами и компаниями.