韩国首次北极航线试航船舶距离釜山港出航在即，但俄罗斯制裁和"二级制裁"风险这一"地缘政治风险"成为最后关卡，使成功与否难以判断。

该航线相比苏伊士运河航线可缩短8千公里（36%）的运输距离，特别是作为中东战争的替代航线价值急剧上升，并有望在能源供应链多元化中发挥核心作用。这也是政府国政课题北极航线活性化的第一步。

然而最大的难题是俄罗斯专属经济区(EEZ)内的对俄制裁及二级制裁(二次制裁)风险。目前据悉美国等西方阵营正在进行最后调整。

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最初预计地缘政治风险不会成为大障碍，但最近国际形势变化并不乐观。随着美国国会搁置的对俄制裁法案成为变数，特别是唐纳德·特朗普总统听从对俄鹰派参议员林赛·格雷厄姆的意见，改变立场支持该法案，这加剧了紧张局势。7月25日伊朗商船在里海遭乌克兰袭击的事件标志着中东战争的新阶段，进一步加剧了对美俄对立加深的担忧。

试航准备工作进展顺利。作为釜山据点船运公司的Panstar Line决定投入2700TEU级集装箱船，确定了从釜山经由俄罗斯北冰洋至荷兰鹿特丹的往返40至45天运航计划，并完成了1300TEU货物招募。与此同时，周边国家的北极航线竞争已经激烈。中国去年运航北极航线29次，正在享受先占优势，日本也表示对利用釜山港感兴趣，竞争日趋激化。

北极航线试航的成功安着取决于政府通过与美国等西方阵营的"最后调整"在多大程度上有效解决地缘政治风险。新时代航线对韩国经济和安全的影响引人关注，政府今后的外交解决方案备受关注。