오세훈 서울시장 후보는 출퇴근 시간 단축과 교통비 부담 완화를 목표로 20조 8천억 원 규모의 '서울 교통 대전환' 공약을 발표했다. 이 공약은 2037년까지 7개 도시철도 노선 조기 완공 및 강북횡단·남부순환 지하도시고속도로 구축을 포함한다. 특히 지하철 9호선과 2호선, 우이신설선 배차 간격을 90초까지 단축하는 방안을 제시한다.

국민의힘 오세훈 서울시장 후보는 10일 서울 종로구 관철동 선거캠프에서 기자회견을 열고 '서울 교통 대전환' 공약을 공식 발표하였다. 이 공약은 민선 8기에서 다져진 교통 인프라를 대대적으로 업그레이드하여 세계 최고 수준의 교통 도시 서울을 완성하려는 목표를 가진다. 핵심은 20조 8천억 원을 투입해 서울의 동북, 서북, 서남권 교통 대동맥을 연결하는 사업이다.

오 후보는 2037년까지 강북횡단선, 면목선, 서부선, 목동선, 난곡선, 우이신설연장선, 동북선 등 7개 도시철도 노선의 조기 완공을 추진하며 강북횡단 지하도시고속도로와 남부순환 지하도시고속도로 구축 계획을 제시했다. 이러한 대규모 투자는 서울 시민의 출퇴근 시간을 실질적으로 단축하고 교통비 부담을 완화하는 데 기여할 것으로 보인다. 그는 "민선 8기에서 다져온 변화의 기초 위에 대대적 업그레이드를 더해 세계 최고의 교통 도시 서울을 완성하겠다"고 강조하였다.

재원 마련 방안으로 오 후보는 강남 지역에서 이루어지는 대형 개발 사업의 공공기여분 50%를 '강북전성시대 기금'으로 활용하여 강북 지역에 투자하는 방안을 언급하였다. 이와 더불어 서울시 예산 범위 내에서도 충분히 소화 가능하다고 설명하며 사업의 실현 가능성을 피력하였다. 이는 강남 개발 이익을 강북 지역의 균형 발전에 활용하겠다는 의지를 반영한다.

시민들의 높은 혼잡도로 인해 '지옥철'이라는 오명을 얻었던 우이신설선과 지하철 9호선 및 2호선에는 무선통신 기반 제어 기술(CBTC)을 순차적으로 도입하여 배차 간격을 90초까지 좁히는 방안을 추진한다. 또한 중앙버스전용차로에 급행버스를 도입하여 버스 이용 편의성을 높이는 계획도 포함한다. 이러한 기술적 개선은 대중교통 이용 경험을 획기적으로 개선할 것으로 예상한다.

교통비 부담 완화를 위해 현행 기후동행카드를 '서울기후동행패스'로 발전시키고, 수도권 광역급행철도(GTX)-A 노선에 월 6만 2천원의 월정액제 이용권을 도입하겠다는 구상도 밝혔다. 이는 대중교통의 경제성을 높여 시민들의 가계 부담을 줄이는 데 초점을 맞춘다. 장기적으로 서울의 교통 시스템 전반의 효율성과 접근성을 향상시키려는 목표를 가진다.

한편, 오 후보는 더불어민주당 정원오 후보가 제시한 강북구 우이동부터 송파구 잠실동 구간의 동부선 신설 공약에 대해 비판적 시각을 드러냈다. 그는 해당 노선이 서울시 내부 검토 단계에서 비용편익분석(B/C) 값이 낮게 나온 점을 지적하며 "실현 가능성이 낮은 상태에서 공약을 발표하면 지역 주민분들께 실망감을 안겨드릴 수 있다"고 언급하였다. 이러한 비판은 사업의 현실성과 효율성을 중시하는 보수적 기조를 보여준다.

또한 정 후보가 공약 발표에 보좌진을 대신 내세웠다는 논란에 대해서도 오 후보는 "저는 적어도 발표는 직접 하려고 노력하는 편이다. 그것이 시민에 대한 도리"라고 말하며 "정 후보가 직접 하지 않고 조력 받아 발표하는 모습은 바람직하지 않다"고 지적하였다. 이는 정치인의 공약 발표 방식에 대한 책임감과 진정성을 강조하는 발언으로 해석된다.

서울 교통 대전환 공약은 대규모 재원 투입과 기술 도입을 통해 시민들의 삶의 질을 향상시키는 것을 목표로 한다. 그러나 20조 8천억 원에 달하는 재원 확보의 안정성과 장기간에 걸친 사업 추진 과정에서의 변수 관리가 중요한 과제로 남는다. 특히 강남 개발 공공기여분 활용 방안의 구체적인 이행 계획과 강북전성시대 기금의 효율적 운용 방안에 대한 지속적인 관심이 요구된다.