서울시 교통 인프라 확충에 20조 8천억 원이 투입될 예정이다. 국민의힘 오세훈 서울시장 후보는 우이신설선 등 지하철 배차 간격을 90초까지 단축하는 방안을 제시하였다. 이는 출퇴근 시간 단축과 교통비 부담 완화를 목표로 한다.

국민의힘 오세훈 서울시장 후보는 10일 서울 종로구 선거캠프에서 '서울 교통 대전환' 공약을 발표하며 대규모 교통 인프라 확충 계획을 공개하였다. 이 공약은 20조 8천억 원 규모의 투자를 통해 출퇴근 시간 단축과 시민 교통비 부담 완화를 핵심 목표로 설정하였다. 제안된 계획은 서울시민의 삶의 질 향상과 도시 경쟁력 강화를 위한 구체적인 방안들을 포함한다.

교통 인프라 확충의 주요 내용은 '교통 대동맥 연결' 사업으로, 강북횡단 지하도시고속도로와 남부순환 지하도시고속도로 구축을 포함한다. 또한 강북횡단선, 면목선, 서부선, 목동선, 난곡선, 우이신설연장선, 동북선 등 7개 도시철도 노선 조기 완공을 2037년까지 추진한다. 이들 사업은 동북, 서북, 서남권의 교통 취약 지역에 실질적인 개선을 가져올 것으로 예상된다.

재원 조달 방안에 대해 오 후보는 강남 지역 대형 개발 사업 발생 시 공공기여분 50%를 '강북전성시대 기금'으로 조성하여 강북 지역에 투자할 수 있다고 설명하였다. 그는 "서울시 예산 범위 내에서도 충분히 소화가 가능하다"고 언급하며 재정 건전성을 강조하였다. 이는 효율적인 자원 배분과 지역 균형 발전을 동시에 추구하는 정책 기조를 반영한다.

높은 혼잡도로 '지옥철'이라는 오명을 얻었던 우이신설선과 지하철 9호선, 2호선에는 무선통신 기반 제어 기술(CBTC)이 순차적으로 도입될 예정이다. 이 기술은 배차 간격을 90초까지 좁혀 승객 대기 시간을 획기적으로 단축하는 데 기여한다. 더불어 중앙버스전용차로에 급행버스를 도입하여 버스 이용 편의성도 증대시킨다.

교통비 부담 완화를 위해 현행 기후동행카드는 '서울기후동행패스'로 발전한다. 이 패스는 GTX-A 노선에 월 6만 2천원의 월정액제 이용권을 도입하는 구상을 포함한다. 시민들은 이를 통해 대중교통 이용에 대한 경제적 부담을 줄이고, 광역 교통망을 더욱 효율적으로 활용할 수 있게 된다.

한편, 오세훈 후보는 더불어민주당 정원오 후보가 제시한 강북구 우이동~송파구 잠실동 구간의 동부선 신설 공약에 대해 "실현 가능성이 작다"고 비판적 시각을 표명하였다. 그는 정 후보의 공약이 서울시 내부 검토 단계의 노선을 가져다 공약화한 것으로, 비용편익분석(B/C) 값이 잘 나오지 않는다고 지적하였다. 오 후보는 실현 가능성이 낮은 공약 발표는 지역 주민들에게 실망감을 안겨줄 수 있다고 주장하며, 사업 성공 확률이 높은 노선 발굴에 집중하겠다고 강조하였다.

오 후보는 또한 정원오 후보가 양자 토론을 회피하고 있으며, 공약 발표에 보좌진을 대신 내세운 점에 대해서도 비판의 목소리를 높였다. 그는 서울시민의 초미의 관심사인 주택 문제 등 주요 현안에 대한 심층 토론의 필요성을 역설하였다. 공약 발표는 후보자가 직접 하는 것이 시민에 대한 도리라는 점을 피력하며, 정 후보의 태도를 지적하였다.

이번 대규모 교통 인프라 투자 계획은 서울시의 장기적인 도시 발전 방향과 밀접하게 연관된다. 제안된 공약들은 시민의 편익 증진을 목표로 하지만, 20조 8천억 원 규모의 재원 조달과 사업의 실제 추진 과정에서 발생할 수 있는 여러 난관에 대한 면밀한 검토가 필요하다. 향후 사업의 구체적인 로드맵과 재정 확보 방안에 대한 지속적인 관심이 요구된다.