美-EU 관세분쟁에 유럽 해운 병목현상

북유럽 주요 관문과 기타 허브의 항만 혼잡이 심화되고 있다는 새로운 보고서가 발표되었다.

이 보고서는 무역 전쟁이 해상 교란을 아시아와 미국으로 확산시켜 해운 운임을 상승시킬 수 있다고 시사한다고 25일(현지 시각) 블룸버그 통신은 보도했다.

런던 해운 컨설팅 회사인 드루어리(Drewry)가 금요일 발표한 보고서에 따르면, 3월 말에서 5월 중순 사이 독일 브레머하펜의 정박지 대기 시간이 77%나 급증했다.

같은 기간 동안 앤트워프는 37%, 함부르크는 49%나 지연 시간이 증가했으며, 로테르담과 영국의 펠릭스토우에서도 대기 시간이 더 길어졌다.

인력 부족과 라인강의 낮은 수위가 주요 원인으로, 내륙 지역을 오가는 바지선 운항에 차질을 빚고 있다.

더욱이 도널드 트럼프 미국 대통령이 중국 수입품에 대한 145% 관세를 일시적으로 철회하면서 세계 주요 경제 대국 간의 해운 수요가 앞당겨졌다.

드루어리는 "항만 지연으로 운송 시간이 늘어나 재고 계획에 차질이 생기고, 화주들은 추가 재고를 보유해야 하는 상황에 직면하고 있다"라며 "이러한 압박에 더해, 8월 14일 만료되는 미중 관세 90일 유예로 인해 태평양을 횡단하는 동해안 무역은 성수기 초반 조짐을 보이고 있다"라고 말했다.

중국 선전뿐만 아니라 로스앤젤레스와 뉴욕에서도 유사한 양상이 나타나고 있으며, "4월 말부터 정박 대기 컨테이너선 수가 증가하고 있다"라고 밝혔다.

[로이터/연합뉴스 제공]

함부르크에 본사를 둔 하팍로이드 AG의 최고경영자(CEO)인 롤프 하벤 얀센은 지난주 웨비나에서 유럽 항만들의 최근 개선 조짐을 목격했지만, "완전히 통제되기까지는 6~8주가 더 걸릴 것"이라고 예상했다.

그럼에도 불구하고 아폴로 매니지먼트의 토르스텐 슬록 수석 이코노미스트는 일요일 보고서에서 약 2주 전에 체결된 미중 관세 휴전이 아직 태평양을 건너는 선박의 급증으로 이어지지 않았다고 지적했다.

슬록 이코노미스트는 "이는 다음과 같은 의문을 제기한다. 중국에 대한 30% 관세는 여전히 너무 높은 수준일까? 아니면 미국 기업들은 단순히 관세가 더 낮아질 때까지 기다렸다가 선적량을 늘리고 있는 것일까?"라고 썼다.

미국의 관세는 갑작스러운 위협과 휴전과 맞물려 수입업체와 수출업체가 주문을 조정하기 어렵게 만들고, 이로 인해 계절에 맞지 않는 수요 변동이 발생했다.

해운사들에게 이는 지연과 비용 증가로 이어져 운임 인상이 불가피하다.

가장 최근의 타격은 금요일에 발생했다.

트럼프 대통령은 6월 1일 유럽연합(EU)에 50% 관세를 부과하겠다고 위협했는데, 이는 대서양 무역에 큰 타격을 줄 수 있다고 블룸버그 통신은 말했다.

옥스퍼드 이코노믹스는 토요일 리서치 노트에서 "추가적인 정책 불확실성은 지출 결정에 위험을 가중시켜 세계 경제 활동에 부정적인 영향을 미칠 것"이라고 밝혔다.

이 보고서는 미국 GDP 대비 수출 비중을 고려할 때 독일, 아일랜드, 이탈리아, 벨기에, 네덜란드가 가장 취약한 국가라고 지적했다.

블룸버그 이코노믹스는 금요일 리서치 노트에서 "50%의 추가 관세 부과는 EU의 대미 수출을 상호 관세 부과 대상인 모든 제품에 대해 거의 0%로 감소시켜 EU의 대미 수출 총액을 절반 이상 감소시킬 가능성이 높다"라고 밝혔다.

트럼프 대통령이 이처럼 큰 무역 위협을 실제로 실행할지, 아니면 중국에 한 것처럼 연기할지에 대한 불확실성이 커지면서 해운 업계의 압력이 커지고 있다.

세계 최대 컨테이너 선사인 MSC 지중해 해운(MSC Mediterranean Shipping Co.)을 포함한 해운사들은 이미 6월부터 아시아발 화물에 대해 일반 운임 인상과 성수기 할증료를 부과한다고 발표했다.

앞으로 몇 주 동안 이러한 조치는 지정학적 혼란으로 여전히 어려움을 겪고 있는 해상 화물의 현물 운임을 인상할 것으로 예상된다.

화물선들은 여전히 ​​홍해를 피하고 있다.

2023년 말 예멘에 기반을 둔 후티 반군이 선박 공격을 시작한 홍해는 화물선들이 주로 이용하고 있으며, 아시아, 유럽, 미국을 연결하는 항로를 통해 남아프리카를 우회하여 화물을 수송하고 있다.

웨비나에서 하벤 얀센은 홍해를 횡단하는 것이 여전히 안전하지 않다고 말하며, 수에즈 운하를 통한 정기 운항이 궁극적으로 재개되더라도 선박 교통으로 항구가 침수되는 것을 막기 위해 점진적으로, 어쩌면 몇 달이 걸릴 수도 있다고 지적했다.

하벤 얀센은 "만약 우리가 하루아침에 수에즈 운하를 통해 선박들을 다시 이동시킨다면, 많은 항구에 엄청난 혼잡이 초래될 것이다"라며 "따라서 우리의 접근 방식은 항구가 붕괴되지 않도록 더 오랜 기간에 걸쳐 진행하는 것입니다. 왜냐하면 그것은 누구에게도 이익이 되지 않기 때문이다"라고 말했다.