포드 1분기 순이익 18억 달러... 머스탱 마하-E 가격 인하

포드 자동차의 1분기 순이익이 18억 달러로 전년도 손실을 만회했다. 이는 공급망 차질이 완회되고 픽업 트럭과 SUV 판매량 증가에 호실적을 기록했다고 월스트리트저널(WSJ)이 2일(현지시각) 보도했다.

미시간주 디어본에 본사를 둔 포드는 2일 거래 마감 후 F 시리즈 픽업 생산량의 강한 회복과 고급 모델에 대한 구매자 수요가 수익에 활력을 불어넣었다고 말했다. 이 회사는 올해 세전 이익이 90~110억 달러에 이를 것이라는 초기 예측을 유지했다.

2일 초 포드는 전기 머스탱 마하-E의 가격을 올해 들어 두 번째로 인하했으며, 일부 버전에서 가격을 최대 8%까지 내렸다.

이러한 가격 인하는 포드가 더 저렴한 배터리로 전환하고, 경쟁사인 테슬라가 가격을 인하함에 따라 발생했다. 테슬라 또한 판매를 늘리기 위해 가장 많이 팔리는 EV 모델의 가격을 계속 조정하고 있다.

포드 최고경영자(CEO) 짐 팔리는 2일 분석가들에게 2여년 전 출시된 마하-E의 가격을 연말까지 약 5,000달러 인하할 것이라고 말했다. 그는 그렇게 하면 SUV 가격을 더욱 공격적으로 책정할 수 있을 것이라고 말했다.

팔리는 마하-E 가격 인하에 대해 "우리는 단지 시장 점유율을 얻기 위해 가격을 책정하지 않을 것이다"라고 말했다.

[AP/연합뉴스 제공]

새로운 보고 체계에 따라 포드는 EV 사업의 실적을 분리해서 보고했다. 이에 따르면 이번 분기에 7억 2,200만 달러의 손실을 기록했다.

경영진은 EV 포트폴리오를 스타트업과 같이 본다며, 규모가 커짐에 따라 손실이 발생할 것이라고 말했다.

월스트리트는 자동차 시장의 가격 역학을 면밀히 주목하고 있다. 한편, 최근 테슬라의 가격 인하는 전기차의 이익 마진이 줄어들 수 있다는 우려를 불러 일으켰다.

포드의 가스 엔진 및 상업 부문은 EV 생산을 공격적으로 확장하면서 많은 수익을 제공하고 있다. 전기 기술자, 조경업자 및 기업에 트럭과 밴을 판매하는 포드 프로는 비소매 시장에서의 강력한 성과를 내어 14억 달러의 세전 이익을 보고했다. 포드의 기존 가스 엔진 부문인 포드 블루는 이 분기에 26억 달러의 세전 이익을 기록했다.

포드는 2일 이번 주에 마하-E 주문을 다시 받을 것으로 예상하며, 고객 수요를 충족시키기 위해 올해 말 멕시코 공장에서 마하-E 모델의 생산을 늘릴 계획이라고 말했다.

포드는 저렴한 리튬인산철 배터리로 구동되는 표준형 Mach-E 버전 중 일부가 가격이 인하될 것이라고 밝혔다.

2020년 말 첫 선을 보인 머스탱 마하-E의 판매량은 올해 1분기 약 20% 감소했으며 이 기간 동안 총 5,407대를 판매했다.

포드는 멕시코의 마하-E 공장을 생산량 확대를 위한 리노베이션으로 폐쇄했다. 이는 매출 감소의 원인이 됐다.

EV 시장의 일부에서 가격이 약화되는 것과는 달리, 포드와 다른 자동차 제조업체들은 차량 공급이 제한에도 가스 자동차와 트럭에 대한 공격적으로 가격을 유지할 수 있었다.

그러나 투자자들은 거의 3년간 자동차 산업의 이익을 견인해온 강력한 가격 결정력이 약화되고 있다고 우려한다.

포드의 1분기 당기 순이익은 작년 같은 기간에 31억 달러의 손실을 역전시켰다. 이는 대부분 전기 트럭 스타트업 리비안에 대한 포드의 지분 가치 조정 때문이다.

일회성 항목을 제외하고 조정된 세전 이익은 34억 달러로 45% 증가했다. 이는 주당 63센트에 해당하며 팩트셋이 조사한 분석가들의 평균 추정치인 42센트를 능가한다.

매출은 415억 달러로 전년 대비 20% 증가했다. 포드 주가는 시간외 거래에서 1% 하락했다.

새로운 가격은 지난 1월 말 마하-E 버전이 가격을 내린 마지막 시점보다 약 1,000~4,000달러 낮아졌다. 전기 SUV는 이제 트림 레벨(trim level)에 따라 약 4만 3,000~6만 달러 사이의 가격대가 될 것이다.

테슬라도 냉각되는 자동차 시장에 적응하기 위해 차량 가격을 자주 바꿔왔다. 이번 주, 테슬라는 가장 인기 있는 모델 3 세단과 모델 Y 크로스오버 모델의 가격을 미국에서 250달러 인상했다.

이러한 가격 인상은 올해 초 급격한 인하 이후에 이어진 것이다. 모델 3과 모델 Y의 시작 가격은 구성에 따라 연초 대비 14~24% 내려갔다.

포드의 팔리는 회사가 비용 구조를 개선하기 위해 어디까지 가야 하는지에 대해 솔직하게 밝혔다.

그는 포드가 공학을 포함한 특정 분야에 너무 많은 사람들을 두고 있다고 말했다. 팔리는 보증 비용과 리콜 비용이 수익에 영향을 미치고,고객 평판에 타격을 입혔다고 말했다.

포드의 최고 재무 책임자 존 롤러는 지난 분기 실적 발표 이후 전반적으로 포드의 연간 비용은 경쟁업체보다 약 70~80억 달러 더 높다고 말했다.