中 BYD, 4분기 전기차 판매량서 테슬라 추월

테슬라는 4분기에 예상보다 많은 차량을 인도했지만 글로벌 전기 자동차 판매량에서 중국의 BYD에 1위 자리를 내줬다.

2일(현지 시각) 블룸버그 통신에 따르면 테슬라는 지난 4분기 48만 4507대의 차량을 인도하여 애널리스트들의 평균 예상치인 48만 3173대를 상회했다.

그러나 BYD는 중국에서 훨씬 더 다양한 저가형 모델 라인업에 힘입어 해당 분기에 526,409대의 완전 전기차를 판매하여 새로운 전기차 업계 1위로 올라섰다.

테슬라는 올해 180만 대의 차량을 공급하겠다는 목표를 초과 달성했지만, 12개월 전 머스크가 선전했던 상승 시나리오에 훨씬 못 미쳤다.

머스크가 분석가들에게 200만 대의 자동차를 생산할 잠재력이 있다고 말한 후, 일련의 가격 인하가 그 정도의 생산량을 뒷받침할 만큼 충분한 수요를 불러일으키지 못했다.

오스틴에 본사를 둔 테슬라는 전체 전기차 수요에 대한 흐린 전망에도 불구하고 2024년에 210만 대 이상의 차량을 공급할 것으로 보인다고 베어드의 애널리스트인 벤 칼로(Ben Kallo)는 연구 노트에서 추정했다.

테슬라의 주가는 화요일 오후 1시 30분 현재 뉴욕 시간으로 1.6% 하락한 248.43달러에 거의 변동 없이 거래되고 있다. 주가는 작년에 102 % 급등하여 현재 X로 알려진 소셜 미디어 회사 인 머스크의 트위터 인수와 관련된 2022년 기록적인 손실에서 반등했다.

전기차 판매 순위의 변화는 글로벌 자동차 산업에서 중국의 영향력이 커지고 있음을 반영한다고 블룸버그는 평가했다. 지난 몇 년 동안 미국, 한국, 독일을 제친 중국은 2023년에 일본을 제치고 세계 최대 승용차 수출국이 될 것으로 예상된다.

[연합뉴스 제공]

테슬라가 BYD보다 더 많은 매출과 이익을 창출하는 이유는 훨씬 고가의 차량을 판매하고 매출의 대부분을 단 두 가지 모델에 의존하고 있기 때문이다. Model Y 스포츠 유틸리티 차량과 Model 3 세단이 4분기 인도량의 95%를 차지했다.

자국 시장인 중국에서는 강력한 입지를 확보하고 있지만, 27.5%의 수입 관세 및 기타 장애물이 있는 미국에서는 판매하지 않고 있다.

바클레이즈의 애널리스트 댄 레비는 블룸버그 TV 인터뷰에서 "미국에서는 여전히 테슬라가 지배적인 전기차 브랜드다"라고 말했다.

머스크는 작년 말 사이버트럭의 판매를 예정보다 늦게 시작하면서 테슬라의 라인업에 또 다른 모델을 추가했다. 테슬라는 연말까지 스테인리스 스틸로 덮인 픽업트럭을 몇 대나 생산하여 인도했는지는 밝히지 않았다. .

사이버트럭 출시는 테슬라가 경쟁이 치열한 미국 트럭 시장에 진출하는 계기가 되었다.

머스크는 제작이 어렵고 신기술이 집약된 이 차량이 대량 생산에 도달하고 긍정적인 현금 흐름을 창출하는 데 12~18개월이 걸릴 수 있다고 경고했다.

레비 애널리스트는 사이버트럭에 대해 "2024년에는 2만 대를 넘기지 못할 것"이라며 "너무 느리게 진행되기 때문"이라고 말했다.

이어 "라이프스타일 차량을 원하는 일부 소비자들의 관심을 끌 것이다. 하지만 사이버트럭이 업무용으로 사용되는 핵심 대형 픽업 시장에 침투할 가능성은 낮다고 본다"라고 분석했다.

테슬라는 분기별 차량 판매량을 지역별로 구분하지 않지만, 미국과 중국이 가장 큰 시장이다. 캘리포니아주 프리몬트에서 모델 S, X, 3, Y를, 상하이에서 모델 3와 Y를 생산하고 있다. 또한 오스틴과 베를린 외곽의 공장에서도 모델 Y를 생산한다.