'렉스턴 스포츠'를 타고 산 속으로 들어갔다. 일반 차량이었다면 다닐 수 없는 곳을 다녔다. 큰 돌덩이를 밟고 다니고 돌맹이들이 널려 있는 곳들을 지나갔으며 흙과 진흙 길을 이동하는 것을 모든 차가 가능하게 해주지 않는다. 오프로드를 자주 갈 일이 많은 것은 아니나, 아웃도어의 계절인 지금엔 이런 길을 갈 수 있도록 해주는 차가 꼭 필요할 수 있다. 쌍용차에 따르면, 35% 이상이 렉스턴 스포츠를 레저 활동을 위해 샀다고 한다.
렉스턴 스포츠는 차체가 크다. 대형 SUV(스포츠유틸리티차량)인 'G4렉스턴'을 픽업 트럭으로 만든 것이 렉스턴 스포츠다. 이 차는 한국에 해당 시장을 처음으로 만들었다는 것에 의미가 있다. 현재 이 시장은 한해에 4만대 이상이 판매되고 있는 규모가 됐다. 큰폭으로 상승 중이다.
쌍용차가 7월에 '렉스턴 스포츠 다이내믹 에디션'을 선보인 이유는, 휴가철이기 때문이다. 여름 휴가에는 많은 이들이 산 속 계곡을 찾아나선다. 산에 가려면 이에 맞는 차를 이용해야 한다. 상황에 맞는 말이 필요하듯, 가는 곳과 어울리는 차가 있기 마련이다. 산길에 2륜구동 차량이 적절할리 만무하다. 산에 어울리는 차량이 수입 차에도 있을 것이나, 한국에는 쌍용차만한 브랜드가 사실 없다. 가격대에 예민한 상황에 있는 이라면 더욱 그럴 것이다. 다이내믹 에디션의 판매 가격은, 렉스턴 스포츠 3142만원, 렉스턴 스포츠 칸이 3369만원이다. 경쟁 차량인 쉐보레 '콜로라도' 출시가가 3855-4350만원인 것을 볼 때, 가격이 좋다. 연간 자동차세가 2만8500원 밖에 되지 않는 것도 장점이다.
이번 다이내믹 에디션은 오프로드 주행 능력을 향상시켰다. 이를 위해 다이내믹 서스펜션을 튜닝했다. 이를 통해 핸들링 성능과 주행 안정성이 향상됐다. 높이를 10mm 가량 상승시켜 험로주파 능력을 개선시켰다. 이날 시승에서 4Tronic을 '4WD HIGh'로, 또 ESP(차량자세제어 시스템)는 끈 상태로 산을 탔다. 온·오프로드 주행성능과 견인능력은 초고장력 쿼드프레임과 4Tronic의 조합으로 이뤄진다. 모노코크 타입과 달리, 엔진과 현가장치가 프레임에 장착 돼 있다. 이에 험로, 과속방지턱 등에서의 과중한 노면 충격을 차단시킨다. 이는 안전성에 대한 부분이다. 아울러, 고장력강판을 79.2% 적용시켰다. 이를 통해 혹시모를 충돌 시, 차체 변형을 최소화한다. 탑승자의 안전을 보호해주게 된다.
에어백의 경우는 6개(운전석, 동승석, 앞좌석 사이드, 좌·우 커튼)라 잘 구비된건 아니다, 또한 4중 구조 프레임이 적용됐다. 오프로드 언더커버 및 LD(차동기어 잠금장치)커버, 오프로드 사이드 스텝이 기본 적용됐다. 4Tronic 시스템도 기본 적용시켰다. 오프로드 사이드 스텝 등은 다이내믹 에디션 전용 커스터마이징 사양들이다.
