최근 국내에서 운행하고 있는 차량 100대 중 5대 가까이는 해외 브랜드 마크가 달린 차량인 셈이다.
이는 5년 전과 비교하면 상당한 차이가 난다. 2008년 말을 기준으로 국내 자동차 총 등록대수(1천248만3천809대) 중 수입차는 35만7천589대로 그 비중이 2.1%에 그쳤다.
5년 만에 수입차 대수는 2.5배 이상, 전체 등록 차량에서 차지하는 수입차의 비중은 갑절 이상 늘어난 것이다.
최근 국내에서 운행하고 있는 차량 100대 중 5대 가까이는 해외 브랜드 마크가 달린 차량인 셈이다.
이는 5년 전과 비교하면 상당한 차이가 난다. 2008년 말을 기준으로 국내 자동차 총 등록대수(1천248만3천809대) 중 수입차는 35만7천589대로 그 비중이 2.1%에 그쳤다.
5년 만에 수입차 대수는 2.5배 이상, 전체 등록 차량에서 차지하는 수입차의 비중은 갑절 이상 늘어난 것이다.
이러한 현상은 해외 자동차 브랜드들의 적극적인 국내 시장 공략에 기인한 측면이 커 보인다. 특히 2008년 미국발 금융위기 이후 해외 메이커들이 2천만∼3천만원대에서 시작하는 비교적 저렴한 가격대의 모델들을 내세워 수입차 시장을 확대해 온 점이 지속적인 판매 확대로 이어졌다는 분석이다.
이런 추세에 힘입어 지난해의 경우, 국내 수입차 판매량이 정부 통계 기준으로 전년보다 19.6% 증가한 15만6천497대를 기록, 역대 최대치를 경신하기도 했으며, 수입차 업계는 올해도 여세를 이어가 작년보다 10% 이상 증가한 17만4천대가량의 판매 실적을 거둘 것으로 전망하고 있다.
한편, 수입차의 생산 지역은 유럽이 66.9%로 주를 이뤘고 일본(21.5%)과 미국(10.7%) 등이 뒤를 이었다.
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정부가 부동산 세제개편안 발표 이후 주택 공급 확대를 위한 후속 대책 마련에 속도를 냈다. 국토교통부와 금융위원회는 건설업계와 부동산 개발업계 의견을 다시 청취하며 금융 지원과 규제 완화 방안을 검토했다. 업계는 PF 금융 경색과 대출 규제 완화, 비아파트 공급 활성화를 위한 제도 개선이 필요하다고 요구했다. 정부는 공공택지와 국유지, 군부지 활용 등을 포함한 공급 확대 방안을 마련해 이달 중 발표할 계획이다.